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Tribune

Avis sur l'affaire Carlos Ghosn : victime de la guerre économique ou de sa mégalomanie ? Des clés pour comprendre les dessous de l’affaire.

Lorsque j’ai appris, sur la home du site du figaro.fr, l’arrestation de Carlos Ghosn, lorsque j’animais une formation dans les locaux de CCMbenchmark le 19 novembre 2019, je n’ai pu m’empêcher de partager avec les participants « Purée, on n’avait pas besoin de cela en ce moment. Ce type s’est visiblement fait pincer avec la main dans le pot de miel».

En pleine crise des gilets jaunes et de chasse à ceux qui ont le malheur de réussir et de gagner plus que la moyenne, je me disais que l’arrestation d’un Carlos Ghosn n’allait faire qu’augmenter le ressentiment vis-à-vis des riches.

Carlos Ghosn est l'argent

Sans être un grand spécialiste du personnage, je me souvenais des échos d’une AG d’actionnaires de Renault de 2016 au cours de laquelle les actionnaires s’était prononcé contre l’augmentation importante de la rémunération de Carlos Ghosn. La décision avait été ultérieurement ignorée par le conseil d’administration qui avait, dans le respect de la légalité, maintenu l’augmentation de la rémunération de Carlos Ghosn, contre l’avis des actionnaires. J’avais et ai toujours la vision d’un homme très intéressé par l’argent. Et à une époque où des dizaines de millions de personnes dans les pays développés souffrent des conséquences de la crise de 2008 et où leur colère, en partie fondée, est attisé par les populistes et les réseaux sociaux et où leurs inquiétudes sont soigneusement nourries par les grands prédicateurs de l’effondrement, les riches ont intérêt à faire profil bas. Pas parce qu’il est illégitime d’être riche. Mais parce que la richesse ostentatoire attise les sentiments les moins nobles chez une partie de nos concitoyens. D’ailleurs, Carlos Ghosn est loin d’appartenir aux cercles des plus riches. N’importe quel footballeur du PSG gagne plus que Carlos Ghosn, alors que de mon point de vue, ils ont une utilité sociale légèrement inférieure…

Par ailleurs, j’étais attristé par l’arrestation de Carlos Ghosn, car c’était l’avenir de Renault qui était en jeu. Dans une ère post mondialisation qui a durement éprouvé le tissu économique français, il reste peu d’entreprises françaises qui ont une position de leader mondial dans leur domaine. Renault faisait partie de ces entreprises. En 2000, la France était traditionnellement forte dans des domaines tels que la pharmacie, l’automobile, la banque, le luxe, le BTP, l’agriculture, l’énergie (Total, EDF), le Tourisme, la grande industrie. Nombre de ces secteurs ont souffert : la société générale plombée notamment les pertes « Kerviel », une méga amende de $1,3 milliards par les USA (grâce au scandaleux principes d’extra-territorialité du droit américain), Alstom revendu à General Electric (après avoir également été victime de l’extra-territorialité à hauteur d’un milliard par les US), Lafarge (absorbé par le suisse Holcim), EDF en grande difficulté suite au sauvetage d’Areva et à l’ouverture idéologique du marché de l’énergie. Bref, Renault faisait partie des industriels qui tiraient leur épingle du jeu, dans le jeu de la mondialisation.

Et la bonne nouvelle était que Renault employait des dizaines de milliers d’ouvriers français peu qualifiés ou semi-qualifiés, ceux-là même qui ont souvent perdu leur emploi dans le grand mouvement de désindustrialisation de notre pays et qui constituent une des bases de l’électorat de ce que l’on appelle les parties populistes. Bref, Renault est un grand pourvoyeur d’emploi en France pour les classes dites populaires, même s’il a externalisé une grande partie de sa production un peu partout dans le monde. Si l’on avait 50 Renault en France, les problèmes de chômage, de financement des retraites ou de gilets jaunes se poseraient dans d’autres termes.

Avoir un avis nuancé sur Carlos Ghosn: tâche difficile

Si Renault emploie encore beaucoup en France, c’est évidement grâce à tous les vaillants collaborateurs de cette entreprise, mais aussi grâce à ses dirigeants qui ont opté pour les bons choix stratégiques là où nombre de dirigeants à la tête de fleurons nationaux ont conduit leur entreprise à leur perte (Anne Lauvergeon d’Areva, Jean-Marie Messier de Vivendi/Générale des Eaux/Veolia, pour ne citer qu’eux). Les deux dirigeants de Renault qui ont joué un rôle clé sont Louis Schweitzer qui a transformé l’entreprise franco-française qu’était Renault dans les années 1980 en acteur mondial de l’automobile (en faisant notamment le pari de l’investissement dans la moribonde Nissan en 1999 et celui du rachat de Dacia et du projet improbable autour de la Logan) et Carlos Ghosn qui a transformé l’acteur mondial en leader mondial après avoir redressé Nissan. Autrement dit, sans ces deux dirigeants, visionnaire pour le premier et roi du cost killing mais surtout de l’exécution pour le deuxième, Renault aurait pu connaître le sort d’Alstom, de Vivendi ou d’Areva.

Quelle que soient votre avis sur Carlos Ghosn ou les reproches que vous entreteniez à l’encontre du personnage Carlos Ghosn (avidité, autoritarisme, complexe de supériorité, arrogance ou tout ce que vous voudrez), il excellait dans ce qu’il faisait et Renault avait besoin d’un dirigeant de ce calibre. Le moins qu’on puisse dire c’est que les déjà deux dirigeants qui se sont succédés à la tête de Renault depuis novembre 2018 ne jouent pas tout à fait dans la même catégorie.

Mais venons-en, à la guerre économique.

Je n'ai nullement l'intention de me faire l'avocat de Carlos Ghosn, mais en commençant à m’intéresser à l'affaire Carlos Ghosn, j’ai été envahi du sentiment d’être manipulé : tous les événements s’enchaînent avec une telle fluidité que l’on a du mal à croire que les actions des uns et des autres n’aient pas été coordonnées, l’unanimité des media japonais à l’encontre de Carlos Ghosn, le sentiment que les intérêts de certains dirigeants de Nissan étaient alignés avec ceux de la justice japonaise (ceux du fameux tout puissant procureur en tout cas) et une éviction d’un homme fort qui allait aboutir à une reprise en main de Nissan par les japonais.

Peut-être ai-je été traumatisé par l’interview de Frédéric Pierucci, un haut dirigeant français d’Alstom qui avait emprisonné pendant deux ans et demi aux USA pour des motifs économiques dans le cadre d’une authentique stratégie visant à permettre à General Electric de s’emparer d’Alstom, qui mettait en évidence qu’il existait une collusion entre la justice américaine, le renseignement américain et les dirigeants de General Electric. L’histoire qu’il raconte dans un livre écrit après sa sortie de prison est qu’il y a eu collusion entre les services de renseignements américains reconvertis depuis la chute de l’Union Soviétique dans l’intelligence économique (qui a donc lourdement espionner Alstom), la justice américaine et General Electric pour forcer aux rachats d’une partie des activités d’Alstom par General Electric, en recourant à des moyens dignes des meilleures livres conspirationnistes.

Ajoutons à cela qu’apparemment au Japon, une fois qu’un procureur vous a dans le viseur, il semble difficile d’échapper à la condamnation et que tous les moyens sont bons pour obtenir vos aveux. Y compris l’isolement quasi-total vis-à-vis de l’extérieur, la détention dans des conditions surprenantes (parmi lesquelles le fait d’être obligé de dormir sur le dos, le visage non couvert, dans une cellule éclairée en permanence, l’impossibilité de disposer de voir sa femme pendant 9 mois, dans le cadre de simples accusations d’abus de biens sociaux) qui ressemblent curieusement à des méthodes de conditionnement visant à obtenir n’importe quel type d’aveux de n’importe qui. Je m’exprime sur ce sujet avec la plus grande prudence attendu que je connais à peu près aussi bien que vous le système judiciaire japonais, mais, les statistiques semblent indiquer que comme il est impossible de remporter un procès de ce type (99% de condamnations), la plupart des accusés, présumés coupables par essence, préfère avouer.

Réfléchissez à ce que vous auriez été prêt à avouer après 18 mois de ce traitement en prison.

Dans une situation similaire, sans emprisonnement, mais simplement menacé de poursuites judiciaires aux Etats-Unis, le PDG d’alors d’Alstom, lui a préféré ne pas tenter de s’opposer à la prise de contrôle d’une partie des activités d’Alstom par General Electric.

Et vous voyez où je veux en venir, la situation était étrangement similaire à celle que l’on me racontait qui s’était déroulée pour Alstom 5 ans auparavant.

Si telle est la réalité, on comprend mieux, pourquoi à la fois, Carlos Ghosn, présumé coupable, a choisi de s’évader et à la fois que l’arrestation de Carlos Ghosn n’était probablement pas motivée par l’intérêt de la justice, mais par celui d’intérêts privés (la carrière du procureur, le reprise du contrôle de Nissan par les dirigeants et actionnaires de Nissan, les jeux d’influences divers et variés).

Vous l’avez compris, je pense que le fond de l’affaire est la reprise en main de Nissan par le japon au détriment d’une entreprise française.

Pour mieux apprécier l’ampleur de l’affaire, il faut donc oublier le personnage Carlos Ghosn et le ressenti que vous pouvez avoir à son encontre, il ne faut pas regarder que là où certaines parties prenantes, ayant des intérêts privés, nous invitent à le faire (les abominables malversations de Carlos Ghosn) et s’intéresser aux enjeux industriels pour avoir une vision globale de toutes les dimensions du dossier.

Vous aurez remarqué sur les journalistes, même en France, ont beaucoup plus traité l’affaire personnelle que l’affaire économique, parce qu’ils n’ont pas encore compris que les attaques contre nos grandes entreprises sont l’une des causes du chômage et de notre déclassement économique et qu’elles sont parfois soigneusement orchestrées.

Formulé d’une autre façon : oui, vous avez raison : Carlos Ghosn est un dirigeant autoritaire qui n’aime pas la contestation.

Oui, vous avez raison : Carlos Ghosn a cherché à obtenir beaucoup d’argent en échange de son travail et probablement plus que sa part. Probablement qu’il y a de l’abus de bien social dans l’histoire. Faisons-lui quand même, grâce de la présomption d’innocence quand même.

Mais entendez qu’il est devenu clair qu’au jeu du libéralisme et de la mondialisation, l’Europe s’est faite pillée dans de nombreux secteurs d’activités, par la Chine (via le dumping sur les prix, via une monnaie sous évaluée, via le pillage de la propriété intellectuelle, via l’espionnage industriel, via les transferts de technologies forcés) et par les USA (via l’intelligence économique des agences de renseignements, via l’extra territorialité du droit américain, via l’hyper puissance de la finance américaine). Pour une fois, nous avions une entreprise qui avait été opportuniste et était parvenue à obtenir une position dominante sur un marché stratégique. A cet égard, la principale conséquence de l’arrestation et de l’éviction de Carlos Ghosn est un affaiblissement considérable de Renault et cela aura beaucoup plus de conséquences que celles impactant la vie de Carlos Ghosn.

Pour moi, c’est le cœur de l’affaire sur lequel nous devrions tous nous concentrer. Je mets ma main au feu que nous allons avoir de nombreuses révélations dans les mois qui viennent et je mise même sur quelque chose qui pourrait ressembler à un scandale d’état.

Là, ce n'est pas un avis sur l'affaire Carlos Ghosn, mais un avis sur l'affaire Renault Nissan.

C'est sur ce point que nous terminerons cet article: posez-vous d'autres questions que celles que l'on vous invite à vous poser ?

  • Qui bénéficie du départ de Carlos Ghosn en France ?
  • Qui bénéficie du départ de Carlos Ghosn au Japon ?
  • Qui avait intérêt à se débarasser de Carlos Ghosn en France ?
  • Qui avait intérêt à se débarasser de Carlos Ghosn au Japon ?
  • Renault est-elle en meilleure forme depuis le départ de Carlos Ghosn ?
  • Renault réussira-t-elle sa conversion de l'automobile électrique sans Carlos Ghosn ?
  • Nissan est-elle en meilleure forme depuis le départ de Carlos Ghosn ?
  • Nissan réussira-t-elle sa conversion de l'automobile électrique sans Carlos Ghosn ?
  • Quel sera l'impact sur l'emploi en France ?
  • L'alliance résistera-t-elle au départ de Carlos Ghosn ?

 

Or, les questions que se posent les internautes, qui sont largement dictées par la couverture qu'en actuellement les médias, sont totalement décalées.

Pratique pour ceux qui ont orchestrés l'affaire Renault Nissan.
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